forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Guten Abend,
dies ist mein erster Beitrag deshalb erstmal eine kurze Vorstellung:
Ich bin Max 24 Jahre alte und komme aus Ibbenbüren (nähe Osnabrück) .
Bin gelernter Zerspaner und mache momentan eine Weiterbildung.
Ich bin seit einigen Monaten im Besitz eines Audi 100 2.3e 136Ps NF 3Gang Automat.
War anfangs ziemlich geflasht von dem Wagen obwohl er ein paar Macken hat (Klarlack blättert ab, Parkrempler ...).
Extrem schöner Sound und in Verbindung mit der 3 Gang Automatik echt schön zu fahren. Rosttechnisch war ich auch etwas verwundert, dass ein Unterboden nach 30 Jahren noch so gut erhalten ist. Und das für 1,7k.
Mir war natürlich bewusst, dass Arbeit auf mich zu kommen wird.

Zu meinem Problem:
Ich bin letztens vor der Ampel stehen geblieben. Motor war lau warm. Er lief noch im Leerlauf aber sobald ich Gas gegeben habe ist er abgestorben. Ging dann auch wieder an aber konnte kein Gas geben.
Am Tag danach lief wieder alles normal.
Was mir noch aufgefallen ist, dass wenn man aus dem Leerlauf im stand schnell Vollgas gibt er manchmal in den Ansaugstutzen rein zündet.
Aber nur wenn er im leerlaufregler hängt. Er dreht dann auch schlecht hoch. Wenn man vorher leicht Gas und dann Vollgas gibt hat er dies nicht. Leerlaufregler scheint aber vernünftig zu funktionieren auf jedenfall dreht er sich beim anmachen.
Temperatursensor hatte ich schon vorher gewechselt, da er sehr schlecht angesprungen ist, dies war danach behoben (Bosch).
Lambdasonde wurde jetzt auch erneuert (Bosch).
Habe mich dann durch etliche Foren durchgelesen.
Er kriegt Falschluft.
Sobald ich den Öldeckel abnehme passiert rein gar nix.
Leerlaufregelventil zeigt auch 410mA an.
Habe am Wochenende alle Schläuche abgebaut und inspiziert. Sah alles gut aus.
KGE war komplett verdreckt da wird kaum noch was durch gekommen sein
Habe ich jetzt erstmal komplett abgebaut und möchte dies in den luftfilter verlegen (passende Schläuche fehlen noch) also ist diese erstmal offen. Loch an der Gummihutze habe ich natürlich verschlossen.
Wo kann er jetzt noch Falschluft ziehen?
Einspritzdüsen würde ich am liebsten erst tauschen, wenn ich alles andere ausprobiert habe.
Kriege nämlich nur Bafög
Wäre für jeden Tipp dankbar. Gerne kann auch jemand auf ein Bier vorbei schauen. Werkstatt mit Grube ist vorhanden.
Achja wofür ist der Schlauch Nummer 17?
Den hatte ich nämlich nicht kontrolliert weil man da ganz beschissen ran kommt. Gruß Max

Nabend,
Nun, wenn deine kge dicht ist, ist ja klar dass der Öldeckel Test nix bewirkt.
Ich würde eher Mal Steuerzeitem kurz nachschauen und vor allem die Verteilerkappe Mal abnehmen den Zustand anschauen und vlt Mal Kerzen tauschen, und auch Zündzeitpunkt nachschauen.
Wenn du noch nach falschluft schauen willst schau auch Mal die Schläuche unter der ansaugbrücke an, der vordere kurze Winkelschlauch direkt am LLRV Scheuert oft an der ansaugbrücke auf, und der Lange der vom LLRV bis hinter die ansaugbrücke geht zieht sich des öfteren zusammen.

Allerdings sollte das nichts mit dem Verhalten unter Vollast zu tun haben. Meiner Meinung nach, wenn er den Leerlauf hält aber du ruckartig gas gibst öffnest du die Drosselklappe dann ist ja eigentlich ein Zusammenziehenderschlauch irrelevant.
Deshalb eben der Gedanke an die Zündung.

MfG
Jan

Vielen Dank für deine Antwort. Die Schläuche zum LLRV hatte ich beide ausgebaut und geprüft. Diese sahen noch gut aus. Den Rest werde ich die Tage kontrollieren und berichten.
Bin jetzt von Falschluft ausgegangen aber ist ja auch logisch mit der KGE und dem Deckeltest. Da habe ich wohl nicht weit genug gedacht.

Nabend Allerseits,

@ Max alias DsGxJoker

Erstmal Herzlich Willkommen hier im Forum.
Freut mich das Du Interesse an so einem feinen Oldie hast.
Natürlich wird es vorkommen das ein 30 Jahre altes Auto auch mal Diese oder Jene "Macke" hat.
...aber nach dieser langen Zeit darf es das auch.
Und Technik die soo lange durchgehalten hat kann schon mal nicht so verkehrt sein.
(meiner bescheidenen Meinung nach)

Diverse "Macken" bekommt man aber in den Griff und dann läuft das "Dingen" wieder wie ein Bienchen.

Gib bitte mal etwas genauere Info's zum Fahrzeug, bevor wir (- wegen Fern-Diagnose - ) Alle nur "raten" :
...z.B. ...
- Baujahr
- bisherige Laufleistung
- was sieht's mit der Wartung aus (?) ...was wurde zuletzt gemacht bzw. erneuert etc. - sofern Dir bekannt
(z.B. letzter Zahnriemen-Wechsel, wann zuletzt Kerzen , Zündkabel , Kraftstoff-Filter , etc. erneuert (?) )
...
...und über Bilder freuen wir Uns auch immer.

Und JA - wie Quattro-Jan schon erwähnt hat - , sollte man einige grundsätziche Sachen zuerst überprüfen,
damit man "nicht an der falschen Stelle sucht" bzw. nicht unnötig Geld in Ersatz- bzw. Neu-Teile "versenkt",
die mit dem eigentlichen Problem nix zu tun haben.

Also...schaff Dich.
Wir sind neugierig und gespannt.

Guten Abend,

@ scotty10

Vielen Dank!
Komischerweise habe ich NUR Interesse an Autos die ähnlich alt oder älter als ich sind.
Habe ja noch einen W201 an dem noch viel zu tun ist und einen E39 der bis auf das Schiebedach top da steht.
Bis auf dem Audi (Fahrwerk) sind alle im original Zustand.
Kotzt mich mittlerweile selbst an, da man immer was zu tun hat und ich diese Zeit aktuell leider gar nicht habe.
Aber ich kann halt nicht anders
Besonders wenn man in dem Bereich nicht gelernt hat braucht es manchmal 3 mal so lange als es ein KFZler schaffen würde.
Aber irgendwie machts auch einfach Spaß.

So zu dem Audi:

EZ: Januar 1990 in Berlin also gehe ich von BJ 89 aus. Wurde bis 2017 25 Jahre lang von einem Besitzer (BJ 36) gefahren
Laufleistung: knapp 214.000 (scheint mir anhand der Dokumente realistisch zu sein)
Wartungen vom Vorbesitzer:
Nach Kauf 2017
Zündkerzen
Zündkabel
Verteiler+Finger
Luftfilter
Öl-Wechsel 10w40
Öl-Filter
Keilriemen Servo+Lima
Thermostat
Neue Kühlflüssigkeit
150.223km
Zahnriemen+Wasserpumpe
Keilriemen Servo+Lima
150.600km
Benzinfilter neu
152.000km
Bremsscheiben+Klötze vorne neu
Bremssattel vorne links neu
153.000km
Gewindefahrwerk lowtec
155.000km
5x neue ESV + Einsätze mit Dichtungen Rückschlagventil Benzinpumpe
160.00km
Zündkerzen ngk bpr5eku
Zündung eingestellt 17° v.OT.
163.000km
Querlenker Re+Li neu
TÜV 2 Jahre neu
Lenkstockschalter Licht neu
172.000km
Lichtupdate
Öl Wechsel + Filter
192.000km
Öl Wechsel + Filter
Luftfilter
Bremskraftverstärker neu
Hydrauliköl neu
Achsmanschette Rechts radseitig neu
198.000km
Bremsscheiben HA 245x10 4x108
Bremsbeläge HA
Bremssattel HA LI+RE
Lambdasonde Ntk
Motortemperaturfühler 2pol Schwarz
TÜV neu

Keine Ahnung was ich davon glauben soll und ob das alles richtig gemacht worden ist.
Bei den Zahnriemen gibt es ja auch häufiger mal Verwechselungen wenn ich das richtig in Erinnerung habe?
Komisch fand ich halt, dass der Motortemperaturfühler bei 198k gewechselt wurde und trotzdem nicht funktioniert hat.
Der Stecker saß aber auch irgendwie nicht richtig fest.
Der neue saß wie angegossen. Das Kabel scheint aber auch gerissen und schlecht geflickt worden zu sein aber zu funktionieren scheint es trotzdem.
Vielleicht sollte ich es dennoch neu isolieren.

Meine bisherigen Wartungen:
Alle Unterdruckschläuche abgebaut sauber gemacht und kontrolliert (bis auf den Schlauch Nr.18 verstehe den Zweck dahinter auch nicht)
KGE da warte ich noch auf die passenden Schläuche:
Zyklon-Ölabscheider 046103495A (vom Audi C4 TDI) und Entlüftungsrohr 054103227A sind bereits angekommen.
Wie erwähnt Temperaturfühler ersetzt.
Luftfilter
Öldeckel
Kühlwasserdeckel von Febi (taugt der? habe gerade im Bereich BMW mit Febi extrem schlechte Erfahrungen gemacht aber für so einfache Sachen sollen die doch Preis Leistungstechnisch noch in Ordnung sein oder?)
Es war scheinbar noch der erste Deckel drauf. Wenn er warm wird scheint ein bisschen Dampf zwischen den Schlauchverbindungen auszutreten aber Wasser verliert er komischerweise nicht. Zu heiß wird der Motor auch nicht.
Getriebeöl Gewechselt (ATF Dexron 3, hoffe dass dies das richtige ist); Getriebe schaltet meiner Meinung nach noch sehr gut, Kickdown funktioniert.
Musste die ganze Ölwanne fürs Getriebe abbauen, da wohl jemand die schraube mit loctite befestigt hat und die Mutter total aus genudelt war. Also neue Dichtung und neues Sieb (ja ich weiß ich hätte es auch einfach reinigen können aber war halt so ein komplett Paket).
Differential Öl aufgefüllt habe mich erschrocken, da ich ca. 1,5-2l nachgefüllt habe.
Öl hat schon total verbrannt gerochen, ich hoffe da ist noch alles dicht und die Lager haben nix abbekommen
Lambdasonde, alte war schon ziemlich verrußt trotz der geringen Laufleistung und Kabel war geknickt.
Neue Zündkerzen von ngk habe ich bestellt.
Benzinfilter wollte ich auch noch bestellen.
Aber sollte mich wahrscheinlich erstmal um den Zahnriemen kümmern.

Hoffe das war jetzt ausführlich genug
Habe nur leider momentan wenig Zeit, da ich mich mitten in meiner Projektarbeit befinde und habe es noch nicht geschafft irgendwas nachzugucken. Ich versuche es am Wochenende. Jedoch wäre ich nächste Woche aufs Auto angewiesen, was ich wahrscheinlich vergessen kann.
Trotzdem schonmal vielen Dank für die Hilfe. Habe leider nur dieses Foto gerade parat.

MfG
Max

Ach kann das sein, dass ich mein Thema ins falsche Unterforum geschrieben habe?
Falls ja bitte ich um Entschuldigung und kann gerne verschoben werden oder kann man sowas selber machen?

Auch ein Hallo,

Ja, es ist im falschen gelandet. das kann nur ein Admin richten.

DsGxJoker hat geschrieben: ↑11.01.2022, 06:58 Vielen Dank für deine Antwort. Die Schläuche zum LLRV hatte ich beide ausgebaut und geprüft. Diese sahen noch gut aus. Den Rest werde ich die Tage kontrollieren und berichten.
Bin jetzt von Falschluft ausgegangen aber ist ja auch logisch mit der KGE und dem Deckeltest. Da habe ich wohl nicht weit genug gedacht.

Die Schläuche sehen immer gut aus.... Tausch die einfach aus, nicht die alten wieder einbauen. Danach wirst du feststellen wie steif die Schläuche sind und wie stramm die auf die Stutzen gehen.
Die beiden Schläuche sind immer die erste Wahl bei Falschluft, ansonsten noch die Motorentlüftung.

Gruß
Harald