forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo zusammen,

bei meinem AUDI 100TD, mit MKB: DE Technik(Pumpe) hab ich das Problem, daß er keine Leistung mehr hat, wird schlimmer umso länger man fährt.
Wir tippen natürlich auf die Einspritzpumpe, möchten mit dieser aber vorher erst noch einen Drucktest machen, bevor wir sie auf Verdacht ausbauen und irgendwo hin schicken. Laut meinem Schrauber bräuchten wir dafür den VAG 1402 Tester. Hat einer von Euch sowas oder kann mir dabei helfen, natürlich gegen Bezahlung...

Gruß
Thorsten

Hallo Thorsten,

mit dem Werkzeug kann ich freilich nicht helfen, aber als uralter Teilnehmer, der vor 5 Jahren auf einen Golf 4 TDI mit VE-Technik (*) umgestiegen ist, klinke ich mich hier einfach mal ein, weil es mich interessiert - vor allem der Satz: "Wir tippen natürlich auf die Einspritzpumpe..."

Ist die Pumpe denn ein bekannter Schwachpunkt? Was geht denn daran kaputt bzw. verschleißt?
Ist an deinem Audi die Einspritzmenge noch mechanisch geregelt, oder schon elektronisch?
Wie ist am Audi der Ladedruck geregelt? Steht sicher, dass es nicht daran liegt?
Kann es sein, dass die Stellzeiten / Einspritzpunkt grenzwertig ist und sich bei Erwärmung des Motors noch verschlimmern?

Sorry, nur Fragen - keine Hilfestellung... Aber es interessiert mich halt, zumal die Turbodiesel beim 44er ja eher Randerscheinungen sind.

Ciao,
Mark
* elektronische Regelung vom VTG-Lader und der Einspritzmenge, aber im Übrigen eine vollmechanische VE-Anlage.

Hallo Thorsten,
ich würde mal mit den einfachen Sachen anfangen:
- bekommt er genug Kraftstoff?
-> Wenn das Problem schlimmer wird, je länger man fährt:
->> funktioniert die Tankbelüftung,
->> sind die Kraftstofffilter sauber
--> ist der Luftfilter frei?

Ich würde mal mit den ganz trivialen Sachen beginnen...
Wir hatten mit dem CN viele Probleme -aber keines mit der Einspritzpumpe.
Gleiches beim AAB (2,4 Saugdiesel mit 78PS).
Bei 350.000km einmal Pumpe am Gashebel abdichten und weiter gings...

Gruß Stefan

Hallo Mark und Stefan,

ja wir haben soweit alles überprüft, was man prüfen kann, außer den Pumpendruck, mangels Meßinstrument.
Pumpe ist jetzt ausgebaut und ich bringe sie jetzt zum Überprüfen bzw. überholen.
Der bekommt einfach, aus irgendeinen Grund zu wenig Sprit(Diesel).
Es ist an dem Motor/Pumpe alles mechanisch, hat nur einen elektrischen Absteller.
Block ist ein AAB, der Rest ist vom DE, das hatte aber jahrelang so funktioniert...

Gruß
Thorsten

Hallo nochmal,

also es nimmt kein Ende, der Bock mag nicht richtig laufen, hat keine Leistung.
Wir haben den Tank mit Leitungen ausgeschlossen, Dieselfilter 2x getauscht, Steuerzeiten überprüft, Einspritzdüsen Öffnungsdruck geprüft, Förderbeginn mehrfach eingestellt und geprüft, Kompression geprüft, Turbolader und Krümmer ausgebaut und neu abgedichtet, usw. alles soweit i.O.
Die Einspritzpumpe hatte ich 2x beim Bosch Dienst zum Überholen, Einstellen und Prüfen, die Werte sind etwas grenzwertig aber sollten noch passen, wenn nicht liegt es am Verteilerkopf sagte der Pumpenspezi.
Das Auto läuft aber immer noch genauso bescheiden wie zu vor.

Also bräuchte ich jetzt einen Pumpen- Verteilerkopf Bosch Nr. 1468335346, den es bei Bosch nicht mehr gibt.
Habe im Internet gesucht und auch nichts gefunden,
Wo kann ich sowas noch her bekommen, oder hat sonst noch einer eine Idee...?

Gruß
Thorsten

Moin!
Bei den alten 1,6TD Motoren im T3 Transporter kam es vor, dass die Membran der Ladedruckanreicherung (oben auf der Einspritzpumpe) nen Riss hatte und deshalb die Pumpe nichts vom Ladedruck "wusste", dann hatte der Eimer auch keine Leistung. Oder hatte der Boschdienst das geprüft?
Zum Testen kannst auch die Mengenbegrenzungsschraube etwas reindrehen, falls er dann besser läuft bist du dem Fehler auf der Spur.

Springt er denn kalt gut an?
Wenn er schlecht läuft, russt er dann stark?
Ladedruck geprüft?

Moing auch,

also der Motor springt gut an, mit Handgas(Choke) bei kalten Temperaturen, läuft am Anfang etwas rauh und raucht etwas weiß, was sich aber nach den ersten paar Metern wieder gibt, alles wie immer. Kalt geht er ca. 100 km/h bei 0,6 - 0,7bar LD, warm z.T. nur noch 60 - 70 km/h bei 0,3 - 0,4 bar LD, Gefühlte 30% Leistung. Er raucht warm eben nicht mehr schwarz, wenn man untertourig ins Gas steigt, deswegen bin ich der Meinung er bekommt zu wenig Saft.

Das mit der Membrane ist eine gute Idee, keine Ahnung ob die das bei der Überholung geprüft haben.
Kann ich die Dose einfach aufschrauben und die Membran kontrollieren, oder kommt mir da irgendwas entgegen, was ich nimmer zusammen bringe...?

Gruß
Thorsten

Du kannst da ja mal 1bar Druck draufbringen und kucken, ob die Dose den Druck hält oder er abpfeift. Letzteres müsste man eigentlich auch hören. Zerlegt habe ich sowas selbst noch nicht, sollte aber kein großes Problem sein. Unter der Membran wird ne Feder sein. Eigentlich gehört die Membran aber bei der Prüfung durch den Boschdienst dazu, weil sie ja sonst garnicht die Volllastmenge messen können.

Wenn er kalt gut anspringt, dann ist wenigstens die Kompression gut und die Düsen nicht total Schrott.

Das er nicht russt deutet wirklich darauf hin, dass zuwenig eingespritzt wird. Das könnte aber auch die Vorförderpumpe sein, die ist ja integriert. Oder trotz neuem Filter kann die Spritleitung bzw. der Ansauger im Tank irgendwo verstopft sein. Zum Testen kannst ja mal direkt aus einem sauberen Kanister ansaugen.

Servus,

die Förderpumpe wurde bei der Überholung erneuert, die gab es glücklicherweise noch zum kaufen.
Das mit dem Drucktest der Ladedruckdose werde ich machen.
Ich mag halt jetzt ungern an neu versiegelten Schrauben rum drehen, da sonst die Garantie für die Pumpenüberholung erlischt, und die hat gut was gekostet...

Gruß
Thorsten

Sind denn die Kraftstoffleitungen alle dicht?
Ich hatte vor einigen Jahren ähnliche Symptome bei einem VW T3 TD nach langer Suche hat eine Fahrt mit offenem Motordeckel unter Last gezeigt, dass die Leitung vom Kraftstofffilter zur Pumpe an einer Verpressung undicht war im (durchsichtigen Schlauch) waren ganz viele Luftblasen zu sehen. Die Leitung war nie feucht oder dergleichen sie war nur auf Unterdruck undicht.
Gruß kork

Hallo nochmal,

also die Ladedruckanreicherungsdose, hab ich mit Druckluft beaufschlagt und konnte kein ausblasen feststellen.
Eine Gehäuseschraube und die Einstellschraube ist mit Siegellack versiegelt, also kann man davon aus gehen, daß geprüft und eingestellt wurde.
Die Spritleitungen sind soweit auch i.O., hatte ihn auch mal mit einem 5L Kanister im Motorraum am laufen, da ging die Drehzahl auch nicht weiter rauf.
Es wird dann wohl doch an diesem Verteilerkopf liegen...

Gruß
Thorsten

Wurden eigentlich auch die Steuerzeiten vom Motor geprüft und der Förderbeginn der Pumpe mit der Messuhr eingestellt?
Gruß kork

kork hat geschrieben: ↑01.11.2021, 18:10 Wurden eigentlich auch die Steuerzeiten vom Motor geprüft und der Förderbeginn der Pumpe mit der Messuhr eingestellt?
Gruß kork

Moing,

siehe Beitrag vom 27.10.21

Gruß
Thorsten

Oh.
Müsste nicht der Verteilerkopf vom VW T4 2,4 passen?

Mit müßte, könnte oder vielleicht komme ich auch nicht weiter, solange es keiner gewiss weis.
Der 2,4er T4, wo ja auch mein AAB Block raus ist, ist ja ein Saugdiesel, und mein 100er ist ein TD, keine Ahnung ob da der Verteilerkopf anders ist oder nicht, oder ob es evtl. die Pumpe anderes aufgebaut ist...