j.r. hat geschrieben:Ich wollte aber gern eine Sammlung von Gründen machen, warum ein NF nicht durch die AU kommt und daraus eine Checkliste zusammenstellen, s.o..
Hm, wäre wohl sinnvoll gewesen, dieses Anliegen noch klarer zu formulieren; wenn man mit "mein Problem ist aktuell..." anfängt, dann wollen die meisten konkret dazu was schreiben, und man braucht
dann auch das möglichst vollständige Fehlerbild ...
Zu Deiner geplanten Auflistung: mir scheint es sinnvoll, da erstmal in 2 Kategorien zu unterscheiden (bzw. evtl. in 3)
--a) Fehler, die sich
nur auf die AU auswirken (bzw. dabei festgestellt werden)
--b) Fehler, die sich auch auf den allg. Motorlauf üblich auswirken, also schon im Alltag aufgefallen sein sollten
--c) Fehler, die eigentlich in b) gehören, die man (selbst oder der Vorbesitzer) aber schon durch irgendwelche Verstellungen (einigermaßen) kaschiert hat, damit er wieder rund läuft.
Zu a) gehören m.A.n. eigentlich nur 3 oder 4 Fehler:
--a1) Kat reinigt nicht mehr (was Dein Problem offenbar ist). Beim NF ja an sich leicht feststellbar, indem man CO-Werte am Messrohr und Endrohr vergleicht.
--a2) Totalausfall Lambdasonde. Zwar schwankt dann der DS-Strom nicht mehr, aber bei guter Grundeinstellung läuft der Motor trotzdem rund und sparsam.
--a3) Falschluft im Abgastrakt. Dadurch stimmt das Gemisch an der Sonde nicht mehr mit dem überein, was aus dem Zylinder kommt (allerdings wird sich das in vielen Fällen dann doch auch auf den Motorlauf auswirken)
--a4) Öl/Benzindämpfe im System oder kalter Kat. Das ist dann irgendwie 'mangelnde Vorbereitung' auf die AU, also nicht vorher ordentlich warm gefahren oder gewartet; da steckt dann aber an sich a1) oder was aus b) in Ansätzen dahinter.
Sachen wie Zündgeschirr, Defekte am LLRV, Lambdasonde die Mist misst, Falschluft, mangelhafte Grundeinstellung, Dichtungen sind dagegen fast immer in b) oder in c) einzuordnen, je nachdem, ob man es noch merkt im Alltag, oder schon mal Symptomabhilfe geschaffen wurde, ohne das Problem wirklich zu beheben.
Hier ist es dann oft wichtig, wirklich mit den Basics anzufangen, weil man sich sonst in den verschiedenen Wechselwirkungen verhaspelt.
Bzgl. 4/5/6-Zylinder Einstellung am AU-Messgerät. Die Grenzwerte sind natürlich gleich, aber m.W.n. werden die Drehzahlen dann ja falsch zugeordnet, dementsprechend ist dann z.B. die LL-Drehzahl nicht mehr in der Toleranz, oder die erhöhte Drehzahl ist in einem falschen Fenster.
Amüsanterweise kann der NF das AU-Protokoll durchaus auch mit a1) oder a2) bestehen.
Ciao
André