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Verfasst: **08.04.2007, 00:55**

Ja tach, ich muss mal wieder nerven...

Wie es schon im Titel steht: meinem NF2 fehlt Leistung und zwar ordentlich, da die Höchstgeschwindigkeit bei knapp über 180 lt. Tacho liegt...

Die Charakteristik lässt sich etwa so beschreiben:
Unter 2000 etwa geht nur wenig, ab 2000 (oder 2400, bin mir nicht sicher) kommt ein richtiger Schub (zumindest in den unteren drei Gängen deutlich spürbar) und obenrum wird es zäh...
Nach dem Wechsel des LMM habe ich mir mal den "Spaß" erlaubt und im dritten ab 60 hochbeshcleunigt (Autobahnauffahrt). Ab 4800 etwa lohnt es sich hochzuschalten, da ab diesem Punkt die Beschleunigung im nächsthöhreren Gang besser ist...

Ab 5200 etwa geht es dann wirklich nurnoch sehr langsam weiter, da habe ich dann "aufgehört".

Zunächst die obligatorische "was wurde schon gemacht"-Liste:
Einspritzdüsen, Lambdasonde, VL/LL-Schalter, LMM (leider gebraucht, da nicht mehr erhältlich), Klopfsensor (mit korrektem Drehmoment festgezogen), Kraftstoffpumpenrelais, Zündkerzenstecker...

Ansonsten kann ich mich eigentlich nicht beklagen... springt kalt nach 2-3 Anlasserumdrehungen an, warm braucht er so 1-5... Der Leerlauf ist i.o., kein Sägen, ca 750 Upm, stottert nicht (mehr) usw.

Ich bin mir jetzt leider nicht so ganz im Klaren darüber, wie ich weiter vorgehen soll.
Ideen werden gerne entgegengenommen

Danke schonmal

Verfasst: **08.04.2007, 02:36**

KE Raus vernünftige spritze rein. ich bins echt leid mit der zicke immer wieder rumzuprüfen usw. Deshalb ja 2.5 20V Sauger. Aber nun zu deinem Problem. Hast du den KS getauscht gegen einen Neuen ?? Mit wieviel NM hast den angezogen.Benzin Drücke gemessen ?

MfG Stefan

Verfasst: **08.04.2007, 09:25**

StefanR. hat geschrieben:Hast du den KS getauscht gegen einen Neuen ?? Mit wieviel NM hast den angezogen

MfG Stefan

Nachdem ich den KS erneuert habe zieht meiner auch jenseits der 5200 UPM wieder, vorher lief er teilweise auch nur noch 180.

Verfasst: **08.04.2007, 10:16**

Moin, den hab ich sogar zwei Mal getauscht

Einmal vor gut 12 Monaten, da hab ich sowas hieraus dem Motorraum gezogen.
Leider hab ich das Teil damals von meinem Vater einbauen lassen und er hält nicht viel von Drehmomentschlüsseln

Aber um mal auf den Punkt zu kommen: Ich hab den KS am Freitag gegen einen Neuen ersetzt, den ich artig mit einem Drehmoment von 20 Nm festgezogen habe.

Achja: Der "alte" KS (von Anfang 2006) ist äußerlich unbeschädigt, obwohl er mit einem zu hohen Drehmoment festgezogen wurde. Ist dieser nun ein Fall für den verschließbaren Plastikbeutel oder kann man den noch verwenden?

Verfasst: **08.04.2007, 10:17**

Vielleicht ist der Kat dicht.

Verfasst: **08.04.2007, 10:27**

Ishtel hat geschrieben:
Achja: Der "alte" KS (von Anfang 2006) ist äußerlich unbeschädigt, obwohl er mit einem zu hohen Drehmoment festgezogen wurde. Ist dieser nun ein Fall für den verschließbaren Plastikbeutel .

Verfasst: **08.04.2007, 11:19**

Hallo,
Also der KS könnte sogar noch gehen, wenn er nur etwas zu fest war. Die neueren mit dem Innenmetallring sind da nicht sooo empfindlich.
Kannst ja bei einem heilen NF testen...

Dein Leistungsmangel:
Ist das Sieb über der Stauscheibe noch drin?-Richtig rum??
Kat dicht?
Kraftstoffdruck i.o. ?(Kraftstoffilter)
Zündung richtig eingestellt?
Notlauf im Steuergerät durch Sicherung im Kraftstoffpumpenrelais?

Verfasst: **08.04.2007, 12:19**

JörgFl hat geschrieben:Hallo,
Also der KS könnte sogar noch gehen, wenn er nur etwas zu fest war. Die neueren mit dem Innenmetallring sind da nicht sooo empfindlich.
Kannst ja bei einem heilen NF testen...

Interessant Habe leider keinen zweiten NF
Ich lasse den erstmal hier liegen, bis der Wagen wieder vernünftig läuft.

Dein Leistungsmangel:
Ist das Sieb über der Stauscheibe noch drin?-Richtig rum??

Ja, Ausbeulung nach oben, d.h. Stauscheibe kann sich problemlos bewegen.

Kat dicht?

Möglich, bei der letzten AU Ende 2k5 bin ich erst im zweiten Anlauf nach längerem Landstr.-heizen drübergekommen. Der Kat soll bald eh gegen einen Euro2 getauscht werden. Auf Grund des Katalters ('90, dann ca. 287t Km) wird ein KLR wohl kaum ausreichen.

Kraftstoffdruck i.o. ?(Kraftstoffilter)

Der Kraftstofffilter wurde von mir schon vor ein oder zwei Jahren erneuert. Bei ca. 5000 Km im Jahr sollte der noch in Ordnung sein. *g* Die Spritleitungungen seind ja am Kraftstofffilter und am MT mit Hohlschrauben befestigt, welche ein Sieb enthalten. Diese habe ich schon hier liegen und werde die im Laufe der Woche tauschen.

Zündung richtig eingestellt?

*Achselzuck* Der Vorbesitzer (gekauft 10/04) sagte, dass der Wagen zuvor beim Boschdienst zum Einstellen der Zündung gewesen sei. Allerdings habe ich den Zahnriemen Ende '04 tauschen lassen...

Notlauf im Steuergerät durch Sicherung im Kraftstoffpumpenrelais?

Ein klares "Nein" von mir

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Leistungsmangel am NF - weiteres Vorgehen?

Leistungsmangel am NF - weiteres Vorgehen?