Getriebe Geräusche nur im 3. und 5.

[grey_hndrd]

Hallöchen,

ich bin es schon wieder.
Nach einer 2000km weiten "Probefahrt" kommt so einiges zusammen.

Und zwar habe ich Geräusche die ich als mahlen bezeichnen würde. Diese sind nur im 3. und 5. Gang und nur unter Last. Heißt mindestens Geschwindigkeit halten oder beschleunigen.
Diese sind aber noch so "relativ" leise das ich diese nur bei geöffneten Fenster höre und meist nur wenn ich Links eine Wand habe an der das Geräusch reflektiert.

Schön klingt es jedenfalls nicht.

Jetzt verstehe ich aber überhaupt nicht wieso es nur in den beiden Gängen so ist?
Sitzen nicht alle Gänge auf nur 2 Wellen (Ausgangs- und Eingangswelle)
Müssten, wenn ein Lager defekt ist, nicht alle Gänge die Geräusche machen?


Getriebeöl ist gewechselt auf ein 75W140 wegen den hohen Temperaturen in Süditalien.
Getriebe hat 120500km runter.
Nach dem Getriebeölwechsel hat sich überhaupt nichts an dem Geräusch getan.
Beim Bergab fahren mit Motorbremse ist kein Geräusch zu hören.
Wenn das Ausrücklager gedrückt wird, dann ändert sich nichts an den Geräuschen.


Hat jemand eine Idee ob das Getriebe gemacht werden muss oder sind diese leichten Geräusche vielleicht sogar normal?



Audi 100 C3 VFL 1986 5 Gang Turbo
Keine Leistungssteigerung
Nur Langstrecke
(Getriebnummer weiß ich leider nicht. Steht das auf dem Austattungsaufkleber?)

[Daniel Turbo10V]

Hallo,

GKB müsste ein 3K sein. Steht auf dem "Waschzettel". Sollte 75W-90 GL4 oder mit Freigabe 4+ bekommen. Ich komme bei meinem leistungsgesteigerten MC1 auch bei den Temperaturen jetzt nicht an die Temp. grenze mit dem Öl.

Füllmenge I.O? Ansonsten kann ich da als letzten "Rettungsanker" dieses empfehlen zu nutzen nach Herstellerangabe:

https://www.ebay.de/itm/284440600650?ch ... u8QAvD_BwE

Hat schon bei mehreren funktioniert. Wirkung setzt nach etwa 800-1200km ein, wohlgemerkt auch längere Strecken fahren.

Ansonsten da es sich um den 3.&5. Gang handelt ist die Schaltkulisse richtig eingestellt bzw. evtl. ein/mehrere Motorlager/Getriebelager defekt?

Gruß Daniel

[grey_hndrd]

Ah danke Daniel.

Das mit dem Motor und Getriebelagern ist eine gute Idee.
Ich habe alle in neu da aber nicht verbaut.

Da jetzt vor Fahrtantritt die Querlenker 1A waren und nach 2 Tagen und knapp 2.000km vollständig sich von der inneren Hülse im Gummilager gelöst haben, könnten die ganzen Lager jetzt auch defekt sein (auch wenn die es vor Fahrtantritt nicht waren).

Ich werde mal schauen, dass ich die getauscht bekomme.

Meint ihr das geht auf dem Wagenheber?
Hab vor 2 Woche leider meine Hebebühne aufgeben müssen.

[Neuwagenschreck]

Moin. Ich hab hier gerade seit langem zufällig mal wieder reingeschaut.

Mit etwas Pech hat es dir im Getriebe das hintere Schulterkugellager der Hauptwelle geschrottet. Das scheint bei allen Getrieben dieses „Grundtyps“ etwas schwächlich dimensioniert zu sein (und schon lange EOE). Das betrifft also auch andere Fahrzeuge von VW und Porsche. Gerade bei viel Last oder wenig Öl oder beidem ist dieses Lager ziemlich schnell kaputt. Alternativ mögen diese Getriebe scheinbar auch lange Standzeiten nicht. Ich hatte den Defekt schon an 2 Getrieben am MC, beim Getriebe an der KU kündigt es sich seit Jahren an.

Die Getriebe mögen scheinbar auch keine Last bei Motordrehzahlen unter 2000 Upm. Da machen alle Getriebe bei meinen Audis häßliche Geräusche.

Grüße

[StefanS]

Die Getriebe mögen scheinbar auch keine Last bei Motordrehzahlen unter 2000 Upm. Da machen alle Getriebe bei meinen Audis häßliche Geräusche.

Das kann ich nicht bestätigen. Hab bei 550.000km immer noch das erste (016er 5N) Getriebe drin - und ich hab den Motor (gleiche Laufleistung) zwischen 800/min und 5500/min gefahren... aber sehr oft auch "untertourig".
Die 016er AMK Getriebe hatten öfter mal Probleme mit den Differenziallagern - dann hörte es sich nach Straßenbahn an...

Ich kenne wesentlich mehr Probleme mit den 012er Getrieben.
Audi 80 B3 bei 80.000km Lagerschaden -> ein originales AT-Getriebe kam rein (teilweise Kulanz Audi),
Audi A4 B5 bei 68.000km Lagerschaden -> ein originales AT-Getriebe kam rein (100% Kulanz Audi),
Audi A6 C4 bei 360.000km ist das Differenzial auseinandergeflogen -> gebrauchtes Getriebe eingebaut.
Allerdings hat das gleiche Getriebe in unseren anderen A6 420.000km bzw. 609.000km gehalten.

Immer genug Öl drin - aber du steckst nicht immer drin.

Gruß Stefan

[Neuwagenschreck]

016… danke Das ist langsam alles für mich schon zu lange her

Das ist gut zu wissen, dass die Getriebe eigentlich gut laufen. Ich habe die Getriebe in meinen Fahrzeugen alle schon in dem Zustand übernommen, in dem sie bereits eine mehr oder weniger starke Geräuschentwicklung hatten. Es ist natürlich auch immer eine Frage, ob ich mit wenig Gas durch die Stadt rolle, oder am Berg beschleunige. Der 80er müsste auch etwas leichter sein, als der 100er, oder?

Das Getriebe an der KU macht hier seit 22 Jahren und etwas über 110tkm rauschende Geräusche und lebt immer noch. Ich habe nur den niedrigen Drehzahlbereich konsequent vermieden.

Mit den Getrieben im FL und C4 hatte ich bis jetzt gar keine Probleme. Weder am NF, noch am AAR. Und am AEL
Im C4 geht das Getriebe jetzt auf die 490tkm zu. Ich bin mir bei letzterem aber nicht 100%ig sicher, ob das auch ein 012er ist.

Grüße
Gerrit

[Ro80-Fahrer]

016… danke Das ist langsam alles für mich schon zu lange her

Das ist gut zu wissen, dass die Getriebe eigentlich gut laufen. Ich habe die Getriebe in meinen Fahrzeugen alle schon in dem Zustand übernommen, in dem sie bereits eine mehr oder weniger starke Geräuschentwicklung hatten. Es ist natürlich auch immer eine Frage, ob ich mit wenig Gas durch die Stadt rolle, oder am Berg beschleunige. Der 80er müsste auch etwas leichter sein, als der 100er, oder?

Das Getriebe an der KU macht hier seit 22 Jahren und etwas über 110tkm rauschende Geräusche und lebt immer noch. Ich habe nur den niedrigen Drehzahlbereich konsequent vermieden.

Mit den Getrieben im FL und C4 hatte ich bis jetzt gar keine Probleme. Weder am NF, noch am AAR. Und am AEL
Im C4 geht das Getriebe jetzt auf die 490tkm zu. Ich bin mir bei letzterem aber nicht 100%ig sicher, ob das auch ein 012er ist.

Grüße
Gerrit

Das was Du meinst mit häasslichen Geräuschen unter 2000 UPM kenne ich. Das nennt sich Losräderrasseln. Da die 44er alle kein Zweimassenschwungrad haben werden die Schwingungen auf den Antrieb und die Zahnräder übertragen. Hatte ich bei meinen beiden 5-Endern auch (Frontpeitsche und Quattro)

schöne Grüße
Matthias

[Neuwagenschreck]

Hallo Matthias,

Danke für die Erklärung

Ich hatte 2 Getriebe zerlegt. Bei einem hing der Käfig vom Vierpunktlager teilweise schon in Einzelteilen weg, beim anderen Getriebe war es noch nicht ganz so schlimm. Das Lager hatte aber schon merklich Spiel und machte auch Geräusche.

Die Geräusche waren dann auch deutlich lauter, als mit einem anderen Getriebe, dass ich hier von einem Forumsmitglied bekommen hatte. Letzteres Getriebe war wirklich schön leise, abgesehen von den normalen Rauschgeräuschen bei niedrigen Drehzahlen.

Viele Grüße
Gerrit

[Ro80-Fahrer]

Mein originales AMK hatte den Geist aufgegeben, weil der Lageraußenring des Zylinderrollenlagers direkt hinter dem Triebling komplett ausgefressen war. Also ein zweites AMK besorgt, eingebaut, Ölwechsel gemacht und nach nicht ganz 1200km hat das die Flügel gestreckt, aber sowas von!!! Dieses Mal wars das hintere Trieblingslager. Da muss der Lagerkäfig gebrochen sein und hat dann die Kegelrollen zum Teil blockiert, sodass sich diese zu 2/3 abgeschliffen hatten, das Lager so heiß wurde, dass der Innenring auf der Welle reibgeschweißt war und das obere Lager aufgrund der Hitze gleich auch noch mit verreckt ist plus die Ölfangschale im Getriebe weggeschmolzen ist. Ich hab erst leichte Geräusche aus dem Antrieb wahrgenommen und konnte die zunächst nicht zuordnen. Irgendwann roch es dann nach Getriebeöl, obwohl ich schon lang vom Gas weg war und nurmehr mit 110km/h fuhr. Nachts um 2 auf der Autobahn hatte ich dann auch keinen Bock liegen zu bleiben und solang er noch fuhr bin ich zugefahren, da mir ohnehin schon klar war, dass das Getriebe im Arsch ist.
Zum Schluss habe ich dann ein AXG verbaut mit dem war dann auch endgültig Ruhe!
Demnächst bekomm ich wieder eins vom Ro80 auf den Tisch, da lässt sich sagen: "Am Öl lag es nicht, denn es war keines drin!" Mal sehen was da noch zu retten ist.
Für meinen 100er 12er 5-Gang-Getriebe für VFL habe ich mal versucht Lager zu bekommen, weil ich das Teil auch gerne nach 400tkm gerne mal überholen würde - Fehlanzeige.... Zumindest anhand der Teilenummer im AKTE (*Produktname ersetzt*) habe ich nichts gefunden. Und zerlegen will ich nicht solange ich nicht alle Lager dafür zusammen habe. Anhand der eingravierten Nummer auf dem Lager lässt sich häufig noch irgendwo was im freien Handel organisieren. Meist sind die Lager ja nicht nur in einem Modell verbaut gewesen....

schöne Grüße
Matthias

[Neuwagenschreck]

So schlimm war es beim AOB damals noch nicht. Einige Lager gab es damals noch, eins gab es nicht mehr. Ausgerechnet das, was Kernschrott war. Das war aber tatsächlich das einzige, für das ich eine Nummer vom Zulieferer gefunden habe. Das hat da aber auch schon nichts mehr genützt. Ich habe dann nach einem halben Jahr suchen und telefonieren noch ein Lager für viel Geld auftreiben können und das Getriebe auch wieder zusammengebaut. Als ich das Getriebe wieder einbauen wollte, musste ich zu allem Überfluss feststellen, dass der Vorbesitzer einen Schaden nur zugepfuscht hatte und an der Karosse fast die komplette Ecke unter der linken A-Säule gefehlt hat. Dann habe ich das Getriebe wieder vom Heber gewuchtet und eingelagert. Ich kann also nicht mal sagen, ob die Reparatur erfolgreich war

Ich repariere nicht gerne Getriebe. Und nach dem Hinweis vom netten Mann von Peters Bearings würde ich auch keine Lager mehr wechseln, die noch ok sind. Die Materialien scheinen früher teilweise besser gewesen zu sein. In der Elektronik kann ich das jedenfalls bestätigen. Ab Ende der 80er ging es dort mit der Qualität bergab.

Ich drücke dir erstmal die Daumen bei deinem Ro80-Getriebe.

Viele Grüße
Gerrit

[Ro80-Fahrer]

Ich mache zur Zeit einige Getriebe. Wohl auch, weil sie nach 50-60 Jahren einfach verrecken bzw. man schlampig mit dem Ölwechsel war! Häufig sind mittlerweile Triebling und Tellerrad defekt dadurch. Die Lager haben oft Standschäden oder der Lagerring eins Lagers ist ausgefressen.
Wenn man die Daten des Lagers kennen würde, könnte man das Getriebe auch auf andere noch lieferbare Lager umbauen. Man muss mittlerweile für so ein altes Getriebe schon mit rund 800-900€ fürs Material rechnen. Unser Club hat sogar extra mal Lager nachgefertigt.
Es geht also schon, aber wir haben es auch nur mit einer Sorte Getriebe zu tun, bei dem Lagertechnisch nur einmal etwas geändert wurde. Bei den diversen Audi-Modellen und Ihren Getriebe-Variationen wird das natürlich ungleich schwerer.

schöne Grüße
Matthis