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Moinsen!

Vielleicht kann mir jemand ein paar Tipps zu folgendem Motorschaden geben: Motor fing plötzlich an "zu klappern", Wagen wurde in eine Werkstatt geschleppt, die einen Motorschaden (Motor fest) diagnostizierte. Es handelt sich um einen 2004er BBY mit 207 tkm. Batterie war jetzt nach monatelanger Standzeit leer und mit kurzer Knarre ließ sich der Motor tatsächlich nicht drehen. Mit langem Arm dann doch. Zahnriemen okay und stand richtig. Allerdings ging dann wieder nichts. Also doch "fest"? Motor wurde ausgebaut. Eigentlich nur, um der helfenden Hand zu zeigen, dass sich der Motor nicht drehen lässt, habe ich den langen Arm nochmals angesetzt und er ließ sich drehen. Kurzerhand doch den Anlasser benutzt und da es keine Probleme gab, gleich Kompression gemessen. Die Werte waren nicht gut: zwischen 4 und 7 bar. Inzwischen ist der Motor komplett zerlegt. Leider habe ich keine Ursache für das zeitweise Blockieren gefunden. Eventuell kann mich da jemand auf die richtige Fährte setzen?

Ein paar Fotos von Zylinder 1 mit Abnutzungen (die anderen haben geringere), dem Kopf, den Nockenwellen, Pleuellagerschalen Zylinder 1 (sehen alle so aus) und der Zylinderwand 1.


Thomas

tendentiell würde ich darauf tippen, daß die ölabstreifringe nahezu zugesetzt sind mit ölkohle, dadurch keine vernünftige funktion mehr
erfüllten und schließlich der kolben (dein letztes Bild) gefressen hat.

hatte der motor deutlichen ölverbrauch?

grüße
jens

Zum tatsächlichen Ölverbrauch kann ich nichts sagen. Grundsätzlich nehmen sich diese Motoren gerne mal einen Schluck Öl mehr. Im Brennraum sitzt auch 1-2 mm Ölkohle, die sich aber leicht abbürsten lässt. Genauso häufig bis normal sind wohl Kolbenkipper.

Für mich ist das größte Rätsel aber, warum der Motor sich anfangs nicht drehen ließ. Bei mir und auch in der Werkstatt, die halt "Motor fest - Totalschaden" diagnostizierte.

Naja, das ist ja immer ein "Eindruck"

Fest, also wirklich fest, oder eben nur ungewöhnlich hohes Losbrechmoment - wenn ich den Kolben betrachte, war der Motor natürlich fest - beim kräftig andrehen dann wieder frei und bei Stillstand erstmal wieder fest.
Egal - tot isser

Mit viel Aufwand zu richten, logisch - ob es Sinn macht steht natürlich in Frage.

den Motor kriegt man gebracuht vermutlich mit Auto für unter 1000€ - den zerlegen, Kolbenringe erneuern, Rest verchecken.... dürfte sinnvoller sein

hallo

es gibt übermaßkolben für die motoren , VAG sagt aber kurbelwelle darf nicht demontiert werden

https://www.kmotorshop.com/de/article-d ... 36107107ck

Mfg Kai

Der BBY ist sehr robust. Hatte den Motor 2003 in einem Polo 9N Neuwagen gekauft. Nach 2 bis 3 Jahren (ohne jeden Service) ging die rote Ölkontrollleuchte an und meine jetzige Ex ist damit gleich in die Werkstatt gefahren... Der Motor hat dann bis zum Verkauf ca. 2015 geklappert, aber lief als wäre nie was gewesen.

den Motor kriegt man gebraucht vermutlich mit Auto für unter 1000€ - den zerlegen, Kolbenringe erneuern, Rest verchecken.... dürfte sinnvoller sein

Dieser Polo hat 300,- gekostet und eigentlich hab ich ihn nur gekauft, weil er nicht mal 10 km entfernt mit halbvollem Tank und einem Jahr TÜV stand und Scheibenbremsanlage hinten besitzt, die mein A2 mit gleichem Motor nicht hat. Bis auf die FFB funktioniert alles, selbst die Klimaanlage. Verwerter bieten die BBY-Motoren von 200 bis ... an. Die haben dann aber ähnliche Laufleistungen und werden nicht wirklich viel besser sein.

es gibt übermaßkolben für die motoren , VAG sagt aber kurbelwelle darf nicht demontiert werden

Hab den Rep-Leitfaden und das 'Verbot' durch VAG ist bekannt. Daher wundert es mich auch, dass Firmen überholte Motoren mit neuen Hauptlagern anbieten. Wenn, dann würde ich auch nur neue Standardkolben in den Block stecken, dazu neue Pleuellager und zur Sicherheit eine neue Ölpumpe.

Der BBY ist sehr robust.

Mal so, mal so.