forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo!

Bei meinem C4 muss die Lenkung getauscht werden. Daher habe ich mir eine gebrauchte besorgt und, soweit ich es hinbekommen habe, überholt. Beim Zusammenbau ist mir aber eine Sache aufgefallen, die ich mir nicht erklären kann. Dazu habe ich mal ein Bild aus dem V8-Forum geklaut:
http://www.audiv8.com/german/faq/images/147-1.jpg
Von rechts nach links: Die beiden Druckstücke, die auf die Zahnstange drücken. Der offene Ring ist für die grundsätzliche Funktion unerheblich. Die dicke Scheibe verteilt den Druck auf beide Druckstücke. Die Feder drückt gegen Scheibe bzw. den festen Teile des Deckels. Im Deckel die Einstellschraube.
Und DAS ist das für mich Unverständliche: Die Feder hat mit der Einstellschraube nichts zu tun, die Schraube überlagert die Feder doch. Rein theoretisch ist die Feder doch überflüssig?!
Oder habe ich da einen Denkfehler?

Adios
Michael

Hallo Michael,
man kann leider kein Bild erkennen.
Gruß Stefan

Interessant, ich kann es sehen. Möglicherweise liegt es daran, dass ich hier ins Forum über einen Proxy gehen muss, da mein Provider es seit Monaten nicht schafft, sich von einer Blacklist löschen zu lassen, die dieses Forum hier nutzt.
Hier "manuell" die Bildadresse: "WorldWideWeb.audiv8.com/german/faq/images/147-1.jpg"

Adios
Michael

Hallo Michael,
Mittlerweile kann ich die Fotos sehen.
Drückt die Schraube nicht auf die Scheibe welche dann auf die Füllstücke drückt?

Gruß Stefan

Moin Michael

die Feder verhindert ein verkanten der Scheibe, so würde ich das einfach ausgedrückt erklären.

Grüße
Uwe

So, späte Rückmeldung.

2 Stefan:
Doch, genau das tut sie. Daher die Frage: Wozu dient die Feder?

2 Uwe:
Das wäre eine Erklärung. Überzeugt mich aber nicht wirklich.

Adios
Michael

Hallo Michael,
deine Frage ist zwar schon älter, aber ich habe sie zufällig gesehen und vielleicht interessiert es dich ja immer noch.

Im Prinzip ist es ganz einfach:
Die Feder drückt über die Scheibe die Druckstücke an die Zahnstange und sorgt so für den Ausgleich.
Da kann und sollte man auch nichts dran ändern.

Die Einstellschraube verändert jedoch nicht die Vorspannung der Feder, sondern dient in diesem Fall als Anschlag für die Zahnstange, um die Bewegung dieser zu begrenzen.
Wieso/Weshalb/Warum ist ziemlich kompliziert, aber wichtig ist es, dass man die Einstellschraube nicht "auf Block schraubt bzw. die Feder überbrückt" sondern, dass die Feder selbst die Druckstücke betätigt und ein schmaler, definierter Abstand zwischen Einstellschraube und Scheibe bzw. Druckstücken bleibt.

Hier ist auch nochmal ein aktueller Link dazu:

https://forum.audiv8.com/faq/images/147-5.jpg


LG Max

Hi Max!

Auch wenn der Thread schon alt ist und ich ihn überhaupt nicht mehr auf dem Schirm hatte, ist es ja trotzdem noch interessant.
Und Deine Erklärung auch, Danke dafür. Das bedeutet also, dass im Normalbetrieb die Schraube keine Funktion hat, aber im Grenzbereich einen Anschlag darstellt. Habe ich das so richtig verstanden? Und das Maß wird vermutlich nur der Herr ZF kennen.

Adios
Michael

MainzMichel hat geschrieben: ↑23.08.2025, 17:25 Hi Max!

Auch wenn der Thread schon alt ist und ich ihn überhaupt nicht mehr auf dem Schirm hatte, ist es ja trotzdem noch interessant.
Und Deine Erklärung auch, Danke dafür. Das bedeutet also, dass im Normalbetrieb die Schraube keine Funktion hat, aber im Grenzbereich einen Anschlag darstellt. Habe ich das so richtig verstanden? Und das Maß wird vermutlich nur der Herr ZF kennen.

Adios
Michael

Hallo Michael,
im Prinzip hast du Recht, wobei der Anschlag/die Schraube auch während der "normalen Fahrt" je nach Fahrsituation häufig erreicht wird.
Das hängt von verschiedensten Parametern wie z.B. Einfedern/Ausfedern, Fahrbahnbeschaffenheit, Fahrzeuggeschwindigkeit, Drehung/Winkelgeschwindigkeit Lenkrad, Lenkwinkel, Lenkmoment und sogar, ob das Fahrzeug tiefer gelegt wurde ab.

Das genaue Maß ist ein bestimmter Wert bzw. Bereich, welcher in der Entwicklung festgelegt wird und mittels Einstellschraube versucht wird zu erreichen.
Wie hoch es genau ist müsste ich nachschauen, aber wir reden hier bei unseren Audis von Werten unter 0,2mm mit einer Toleranz von unter 0,05mm.

Das Ganze ist aber eher theoretischer Natur, da in der Praxis dieses Maß bei jeder Lenkung unterschiedlich ist, individuell eingestellt wird und sich über das Fahrzeugleben deutlich ändert. Von normalem Verschleiß mal ganz abgesehen


Grüße Max