forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo

Fahrzeug Audi 100 Quattro Typ 44 MC2 Motor 121 kw

Habe ein ruckeln wenn ich mit ganz wenig Gas(konstant gehalten) auf ebener Straße oder bergab fahre wie wenn von hinten einer anschiebt?
Was könnte das sein? Bei normaler Fahrt mit mehr Gas oder Beschleunigung tritt das nie auf
Bitte um Hilfe

Gruß
Walter

verschleiß im stauscheibenpoti würd ich vermuten

Grüße

der Mike

Schau dir auch die Luftwege genau an, ein Riß im Druckschlauch vom LLK zur Drosselklappe z.B. verursacht auch so einen Fehler (meist in Verbindung mit Leistungsmangel)

ich würd mir auch mal die Zündkerzen anschauen.
Hab selbst erst vor wenigen Wochen gewechselt und seither im Schubbetrieb und bei kosntanter Fahrt im niederen Drehzahlbereich ab und zu leichtes Ruckeln.
Weil er aber obenrum spürbar satter zieht, kann ich mich noch nicht so recht entscheiden wie's weitergehen soll.
der Erik

Mike NF hat geschrieben:verschleiß im stauscheibenpoti würd ich vermuten

Grüße

der Mike

Bei nem MC ???????
Hat der doch gar nicht.

Ich vermute auch eine Falschluftquelle oder veraltetes Zündgeraffel.
Wenn ich mich nicht täusche, dann hat der Drosselklappenschalter im MC doch auch so ne Schleifbahn, oder? Evtl. ist die wie bei der KE III verschlissen.

Drosselklappenpoti verschlissen!

Petrus hat geschrieben:Wenn ich mich nicht täusche, dann hat der Drosselklappenschalter im MC doch auch so ne Schleifbahn, oder?

Ne

barny hat geschrieben:

Petrus hat geschrieben:Wenn ich mich nicht täusche, dann hat der Drosselklappenschalter im MC doch auch so ne Schleifbahn, oder?

Ne

Ich meinte halt das Drosselklappenpoti. Sitzt da nicht auch der Leerlauf- und Volllastschalter im selben Gehäuse drin?

Im Gehaeuse sitzt doch nur ein Schalter fuer Leerlauf und einer fuer Volllast, oder habe ich da was uebersehen?

Moin!

Laut des Selbststudienprogramms 110 (VEZ im MC) hat barny recht, es sind, soweit ich das erkennen kann, nur die beiden Schalter in dem Gehäuse. Von einem Poti wird dort nicht geredet.

Bleibt die Frage, ob der MC ein Stauscheibenpoti hat?

Ciao,
mAARk

mAARk hat geschrieben:Bleibt die Frage, ob der MC ein Stauscheibenpoti hat?

Da bin ich einer Meinung mit Petrus - Nein

Für die Gemischbildung im Teillastbereich reicht offenbar der Drucksensor im Ansaugrohr i.V.m. der Lambdasonde aus. Einen LMM hat ja erst der 3B. Der Stauscheibenpoti ist vielleicht nur ein Überbleibsel aus den katlosen Zeiten

mAARk hat geschrieben:Bleibt die Frage, ob der MC ein Stauscheibenpoti hat?

Nach meiner groben Erinnerung:
- DK-Poti hat nur der 3B, der Rest hat da nur Schalter. (1B/2B bin ich jetzt nicht sicher)

- Stauscheibenpoti kann mein ich (auch) n MC haben. Allerdings anders als beim z.B. NF geht das Signal dort nicht in die Motorsteuerung ein, sondern wird nur für BC (Verbrauch) verwendet.

Ciao
André

André hat geschrieben: - Stauscheibenpoti kann mein ich (auch) n MC haben. Allerdings anders als beim z.B. NF geht das Signal dort nicht in die Motorsteuerung ein, sondern wird nur für BC (Verbrauch) verwendet.

Ciao
André

Rischtiiiiiisch!

Hi Walter,

blink doch mal den Fehlerspeicher aus ob der was sagt, u.U. steht was brauchbares drin.
Der MC hat definitiv nur nen Drosselklappenschalter mit nem Leerlauf- und nem Vollastkontakt, der Turboaxel hatte aber neulich aufm Treffen erzählt es gäb ganz wenige MC die n Drosselklappenpoti haben, das sind aber wohl nur sehr wenige Frontis mit ASR.

Hab selber n ähnliches Phänomen (gehabt), bei konstanter Fahrt war bei mir ab und an die Leistung weg.
Im FS hatte ich dann nen defekten Klopfsensor stehen, der wird jetzt getauscht.

Gruß,
Stefan