forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo liebes Froum,

jetzt hab ich mich durch ziehmlich viele Beiträge gelesen, um dem Thema Keilentfernung auf die Sprünge zu kommen.
Das Problem der Löcherentfernung beschäftigt uns immernoch.
Wir haben jetzt eine Drosselklappe von einem Aluschweißer zupunkten lassen, allerdings hat es dabei minimal die Klappe verzogen, und nun passt sie nicht mehr.
Daher nochmal die Frage ins Forum, welche Klappe ohne ohne Keil passt nun wirklich plug and play in den 3B??
GTI Klappe? Es gibt zig verschiede GTI´s, die alle durch zuprobieren wäre arg kostenintensiv.
Wer kann helfen?

Also die GTI Klappe wohl nicht, denn die kenn ich nur mit rund 50-55mm (genauen Wert nicht im Kopf).

VR6 hat 65mm & keinen Keil - 3B Klappe hat auch 65mm, wenn ich mich nicht irre.

Wir haben jetzt eine Drosselklappe von einem Aluschweißer zupunkten lassen

Das war klar, dass das passieren würde.

Kurze Senkkopfschrauben mit Inbuskopf und Muttern hätten es auch getan - Muttern in strömungsabgewandte Seite zeigend natürlich.
Und das dann zusätzlich einkleben, damit die keinen Ausflug durch den Motor machen.

Gruss,
Olli

Bei meinem sind die zugenietet!

Denke daran, die Klappe passt NUR in eine Richtung!
Man muss schon genauer hinsehen .....

Ich hab den Keil auch raus gemacht und Senkschrauben rein.

Nieten war mir zu gefährlich weil sich die Stifte Lösen können.

Gruß
Manfred

Hi,
ich hatte zwischenzeitlich auch den Keil mal raus.

Meine Version war => Schrauben ausgebohrt und Löcher zugenietet - Schrauben war mir zu gefährlich (so unterschiedlich können die Einschätzungen sein

Natürlich hat sich nichts gelöst - ich habe aber inzwischen wieder rückgerüstet, weil sich ein etwas heißgemachter 220V ohne Dosierkeil doch schon recht disharmonisch fährt - und ich nicht immer von der Beifahrerseite hören möchte "Du fährst immer so ruckartig"


Meine Meinung nach vielleicht 10.000 km ohne Dosierkeil:
Bringt gar nix - wenn Anzug fehlt, dann mal intensivst Drucktest betreiben - bei mir war es die Ventildeckeldichtung, die zu den Kerzen hin undicht war (was man natürlich schwer findet) - selbige gewechselt und Anlage dicht bekommen => 220V fährt sich im Saug-Bereich (also bis der Turbo seinen richtigen Druck bring) gefühlt doppelt so leichtfüßig - hängt viel besser am Gas.

Gruß Manna

ohne Dosierkeil doch schon recht disharmonisch fährt - und ich nicht immer von der Beifahrerseite hören möchte "Du fährst immer so ruckartig"

Ja, er wird schon etwas nervöser dadurch.
Anders gesagt: im Stop & Go/Stadtverkehr braucht man einen sensiblen rechten Fuß.

Bringt gar nix...

Kann man so pauschal nicht sagen - etwas mehr Querschnitt ist es ja schon und somit auch weniger Widerstand.

Aber in PS kann man das sicher nicht messen - eher etwas besseres Ansprechverhalten mit gefühlt kleinerem Turboloch.
Spreche hier allerdings vom 10V.
Der 20V ist ja da nur bedingt vergleichbar.

Gruss,
Olli

Also ich kann da auch nur für den 10V Sprechen und der hat mit der 20V Drossel ohne Keil ´keine Probleme.

Muß aber dazu sagen das ich meinen schon ohne Keil abgestimmt habe.

Gruß
Manfred

Ich hab den Keil auch raus gemacht und Senkschrauben rein.
Nieten war mir zu gefährlich weil sich die Stifte Lösen können.

Schrauben ausgebohrt und Löcher zugenietet - Schrauben war mir zu gefährlich

Hallo liebes Forum, ich hab nun auch schon persönlich 2 Horrorgeschichten erzählt bekommen, wo jeweils eine Schraube bzw. ein Niete verschwunden ist. Irgenndwie ist mir nun bei beiden Versionen nicht wohl.

Die VR6 Drosselklappe war eine gute Idee, ich hab gleich mal rumgegooglet, die hat leider 63mm im Durchmesser und fällt damit auch weg. Wer hat noch Vorschläge und Ideen zu einer 65mm Drosselklappe aus dem VAG Sortiment?

Lars44 hat geschrieben:Hallo liebes Forum, ich hab nun auch schon persönlich 2 Horrorgeschichten erzählt bekommen, wo jeweils eine Schraube bzw. ein Niete verschwunden ist. Irgenndwie ist mir nun bei beiden Versionen nicht wohl.

Hm, wenn Dir nicht wohl dabei ist, wie wäre es dann mit einer Strategieänderung?
Lass den Keil einfach drin, und sei zufrieden, mit dem was Du hast.


... mein ich jetzt nicht böse, oder destruktiv; aber wenn eine Veränderung bei allen Abwägung mehr Risiko als Vorteil bietet (und der Vorteil ist hier objektiv ja sehr klein, wenn man mal genau liest), dann lässt man sie doch sein, oder ?


Ciao
André

Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst dann schraub die Schrauben mit Sicherungslack "Endfest" von Locktite rein und stauche das Gewinde hinter der Mutter dann geht das nie wieder auf.

Das wird Halten glaub mir:-)

Gruß
Manfred

Hi Namensvetter,
ja gestaucht ist die originale ja auch - geklebt alleine - das wäre mir nur zu heiß.
Aber wie gesagt, ich fand Nieten passend.

Dennoch würde ich mich André anschließen.
Wenn Dir Dein 20V zu schlecht antritt - dann gucke erstmal richtig rum - vielleicht die eine oder andere Dichtung - oder ne Schlauchschelle - die Verrohrung muß beim 20V wirklich sehr, sehr dicht sein, sonst fehlen schnell gefühlte 50%.

Tja wennde das hast und es reicht Dir nicht, vielleicht mal Lambdasonde raus (wenn's noch die erste ist), Lufti - ab da kannste mit Tuning anfangen - Wastegate-Feder, Chip.

Und dann sollte es wahlich reichen - denn der 20V hängt schon kräftig am Gas und macht schon gut vorran - auch mit Keil

Gruß Manna